深圳地鐵14號線4座車站試點（diǎn）“閘門常開（kāi）”
早晚高峰（fēng）進出（chū）地鐵站（zhàn），你是否被堵在閘機口過？刷卡或者刷碼進地（dì）鐵，你是否被（bèi）閘機夾到過？近日，深圳地鐵14號線錦龍站（zhàn）、四聯（lián）站、六約北站、羅（luó）湖北站4座車（chē）站的部分閘機試行“常（cháng）開模式”，乘客入閘無（wú）需（xū）等待閘門動作（zuò），即可快速通過（guò）。
從6月15日到7月30日，深（shēn）圳地鐵試行地鐵“閘門常（cháng）開”模式，地鐵“閘門常開”模式是指車站閘機一直（zhí）保持打開狀態，當乘客（kè）正（zhèng）常刷卡或掃碼後，閘機屏幕會顯示“綠色箭頭”，可直接進出閘機，無須等待閘機門的打開或閉合動作。
由於閘門全部敞開，如果有乘客未注意“隻（zhī）進不（bú）出”“隻出不進”的提示標語，一不小（xiǎo）心“逆行”，閘機也會迅速感應到，立刻關閉閘門。如果確實是刷卡異常，導致（zhì）閘（zhá）門關（guān）閉（bì），可以（yǐ）尋求工作人（rén）員協助進（jìn）行票務異常處理。
深圳地鐵14號線羅湖北站值班站長高利（lì）平：相（xiàng）對於傳統的“一閘一人”式通行方式“閘（zhá）門常開”模式可以省去等待閉閘的時間，將在一（yī）定程度上提高通行效率，特別是可以緩解早晚高峰站廳內客流擁擠狀況。
驗票即過“零（líng）等待”多地試點“閘門常開”
試點閘門常開的並非深圳一個城市。據“福州地鐵”官方公眾（zhòng）號消息，6月17日至9月15日（rì）高峰（fēng）時段（7:00—9:00，17:00—19:00）福州地（dì）鐵2號線“厚（hòu）庭”站及5號線“浦（pǔ）上大道”站試點“閘門（mén）常開”。早在4月份，上海、杭州、合肥等多地地鐵官方也曾經試（shì）行“閘機（jī）常開門”模式，實現（xiàn）乘客快速進站。
與日常閘機的常閉模式相反，“閘（zhá）機常開門”模式是在常態時，車站閘機扇門默認保持開啟狀態，乘客刷卡（kǎ）或掃碼後，可直接通行。但是當閘（zhá）機遇到無效車票或無票通過時，閘機門將自（zì）動合（hé）攏，阻（zǔ）擋通道；如果乘客反向誤入閘機通道，閘機（jī）門同樣會自動關閉，以阻止逆行（háng）。
深圳地鐵試行閘門常開模式新模式新挑（tiāo）戰
常（cháng）閉模式改為常開模式（shì），道理很簡單，但是在實際試點過程中效果（guǒ）如何？一起（qǐ）來看深圳地（dì）鐵的試點情況（kuàng）。
深圳市地鐵運營集團有（yǒu）限公司羅湖北站站長邱國威：
閘門常開是地（dì）鐵閘機通行模式的（de）一種（zhǒng），主要優勢在於能（néng）夠（gòu）節（jiē）省乘客等待閘門關閉的時間，一定程度上能夠提（tí）高乘客通（tōng）行效率，同時減少閘門動作次數（shù），降低（dī）設備維修成本（běn）。
閘門常開模式下，乘客依然需（xū）要刷卡通行，如果（guǒ）沒有刷卡或刷卡（kǎ）失敗，閘門將立刻關閉，阻止通行。
試點期間，從早晚高峰乘客通行情況來看，深圳地鐵閘機（jī）在閘門常開模式下，也能（néng）夠成功應對大客流挑戰；對於不習慣該模式的乘客，91视频网也安排了現場工作人員進行引導，基本可以輕鬆通行。
不論常開（kāi）還（hái）是常閉（bì）模式，深圳地鐵對於車站瞬時大客流都有相應的（de）預案（àn）和控製措施；從目前來看，早晚高峰大客流（liú）情況下閘機設（shè）備表現良好。
本次試點（diǎn），91视频网選取了4個（gè）典型車站進行測試和數據收集。是否成為常態，需要等試點結束後（hòu），根據車（chē）站客流情（qíng）況、交（jiāo）易數據和設備表現進行綜合分析後（hòu）決定。
節約時間的一小步社會信任的一大步
可以（yǐ）說，地鐵（tiě）閘機常開門，此舉是節約時間的一小步，也是社會信任的一大步（bù）。未來能否把“閘門常開”常態化，推廣到其他地鐵站、其他城市，91视频网拭目以待。
